汽车排放和安全法规继续使钢铁和汽车行业保持关注，无人驾驶汽车和经过同行评审的汽车服务导致人们猜测未来将优先考虑使用哪种尖端材料。

钢铁–过去和现在

市场上的第一批钢制汽车通常在车身中仅含有一种低碳钢。随着消费者对轻便性和耐用性的要求变得越来越复杂，钢铁制造商相应地定制了其牌号。如今的“白车身”包含几种具有优化性能的钢。优先考虑的是减少质量，耐用性和道路安全性。现在用于汽车零件生产的大多数钢是“高强度”，“超高强度”或“高级高强度”温度处理钢。

先进的高强度钢（AHSS）

通过以极高的精度操纵微观结构和化学成分，制造商可以达到令人难以置信的高延展性和拉伸强度标准。一种钢的屈服强度一旦超过550 MPa，就被归类为AHSS。先进的高强度钢采用精确控制的加热和冷却处理工艺制造。市场上最新的AHSS类型包括TWIP（孪生诱导可塑性），TRIP（转化诱导可塑性），CP（复杂相）和DP（双相），以及经过压制，热成型，马氏体和铁素体-贝氏体钢。

在汽车工业中，用于形成汽车零件的材料是根据许多重要标准来选择的，其中包括弯曲刚度，扭转刚度，拉伸强度和三点弯曲。汽车行业要求对AHSS进行不断的研究和开发，以最大程度地提高用于零件的钢的强度，同时提高安全性，减轻重量并提供铝的可行替代品。

钢铁与汽车工业近十年

2009年，美国奥巴马政府提出了一项政策，以规范废气排放并提高燃油效率。当时，汽车的平均燃油经济性能为25 mpg，如果成功实施该政策，预计到2025年将翻一番，达到54.5 mpg。

在特朗普政府领导下，当前的排放标准正在审查中，其中一些人预计将回撤前政府设定的严格排放标准。无论结果如何，汽车行业都在州和组织层面上继续致力于减轻重量，AHSS开发和排放控制方面的研究和承诺。

2018年及以后的展望

在汽车行业的关键驱动因素在2018年及以后继续成为追求汽车轻量化中的利益排放量减少。汽车工业一直在研究将轻质材料（例如铝，镁，碳纤维或塑料复合材料）混入混合物中的情况。铝可以使每辆车的平均重量减轻11％，同时仍符合安全性和燃油经济性标准，但是，铝在耐用性和强度方面无法与AHSS相比，后者也可以显着减轻重量。

此外，铝，镁，碳纤维和塑料复合材料比钢更昂贵。随着无人驾驶汽车，汽车共享和电动出行越来越受青睐，汽车需要足够耐用以承受持续使用，并且需要向消费者保证其安全性得到保证。因此，预计未来几年汽车行业对高级高强度钢的需求将显着增加。